Trong đó, cầu đư??ng sắt và đư??ng dẫn có chiều dài 1.000m, nằm cách cầu Đuống cũ về phía thượng lưu khoảng 16,5m, trùng vị trí dự kiến đầu tư xây dựng đư??ng sắt đô thị Hà Nội tuyến số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi.
Cầu đư??ng sắt gồm 6 nhịp dầm thép và dàn thép, đảm bảo cho đư??ng sắt đơn khổ lồng 1.000mm và 1.435mm, tốc độ thiết kế 80km/h, tĩnh không thông thuyền giai đoạn đầu 7m, giai đoạn hoàn thiện là 9,5m; tĩnh không đư??ng chui dưới cầu đảm bảo trên 4,75m. Cầu có bố trí đư??ng cho người đi bộ 1 bên phải tuyến.
Hạng mục cầu đư??ng bộ và đư??ng dẫn có chiều dài 700m, nằm cách cầu Đuống cũ khoảng 100m về phía hạ lưu. Riêng phần cầu đư??ng bộ dài 382m, đư??c xây dựng vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, kết hợp hệ dây văng.
Dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống có tổng mức đầu tư 1.848,62 tỷ ??ồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng giai đoạn 1 là 650,82 tỷ ??ồng, bằng nguồn ngân sách nhà nước, đư??c giao cho Ban Quản lý dự án đư??ng sắt (Bộ GTVT) làm chủ đầu tư. Dự kiến, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2025.
Ông Nguyễn Danh Huy, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, cầu Đuống cũ đi chung đư??ng sắt và đư??ng bộ tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT và thư??ng xuyên ùn tắc. Chính vì vậy, Chính phủ đã cân đối nguồn lực để xây dựng dự án cầu đư??ng sắt Đuống mới. Dự án có ý nghĩa quan trọng với hệ thống giao thông vận tải quốc gia, từng bước tăng cường năng lực vận tải đư??ng thủy trên hành lang đư??ng thủy số 1, đảm bảo cho các phương tiện đư??ng thủy, đư??ng sắt lưu thông thông suốt, an toàn. Bộ GTVT sẽ đôn đốc các đơn vị quản lý, thi công dự án đảm bảo triển khai đúng tiến độ.
Sau khi hoàn thành cầu Đuống mới, cầu Đuống hiện nay sẽ đư??c phá bỏ. Cây cầu này đư??c xây dựng từ năm 1902 với công năng kết hợp giao thông đư??ng bộ và đư??ng sắt (tuyến Hà Nội - Đồng Đăng), có tĩnh không thấp, chỉ đạt 2,8m tại thời điểm nước cao; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa chỉ khoảng 26m. Đây là điểm nghẽn, làm tăng thời gian, chi phí vận tải bằng đư??ng thủy từ các tỉnh phía Bắc đến các cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh.